Etalement urbain

"MyNight a écrit:Le Monde, 13/04/2005

L'urbanisation grignote sans répit le territoire français
LE MONDE | 13.04.05 | 14h21 • Mis à jour le 13.04.05 | 15h53

Ce que le promeneur ou l'automobiliste constate toujours davantage, les chiffres viennent le confirmer : le paysage français se transforme, et les vertes campagnes qui en font la délicate caractéristique sont de plus en plus envahies par le phénomène urbain. Présentée le 13 avril par le ministre de l'écologie, Serge Lepeltier, une étude de l'Institut français de l'environnement (IFEN) illustre le phénomène d'"artificialisation", ou de transformation des espaces naturels, qui touche la France comme l'Europe.


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L'étude publiée par l'IFEN s'inscrit dans un projet européen appelé Corine Land Cover : celui-ci analyse l'occupation des sols européens selon une méthodologie commune. La technique de base consiste à interpréter des photos prises par satellite des territoires étudiés et représentant ceux-ci à l'échelle du 1/100 000e. Les spécialistes d'analyse de ces photos, ou "photo-interpréteurs", étudient les images en les découpant en "mailles" de 25 hectares, chacune étant affectée, selon son utilisation, en une catégorie parmi quarante-quatre (terre arable, forêt, prairie, ville, surface en eau, etc.).

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Corine Land Cover n'est pas le seul instrument de mesure de l'occupation des sols. Il complète une enquête annuelle, appelée Teruti, menée par le Service central des enquêtes et des études statistiques du ministère de l'agriculture. Elle utilise une méthode très différente : chaque année, dans tous les départements, des enquêteurs vont inspecter des points précisément localisés (550 000 sur toute la France) à partir de photographies aériennes. Ils observent alors leur utilisation selon une nomenclature de 81 catégories. Si Teruti ne permet pas une cartographie telle que celle de Corine Land Cover, elle sous-estime moins le phénomène d'artificialisation et donne des indications de superficies plus précises.

Agrégeant les "sols artificialisés non bâtis" (chantiers, cimetières, jardins, etc.), les "sols revêtus" (parkings, routes) et les "sols bâtis" (les bâtiments), Teruti donne ainsi pour 2003 une surface artificialisée de 33 714 km2, soit 6,1 % du territoire (Chiffres et données, nº157 de mars 2004). Les routes et les parkings représentent une surface très importante de cet ensemble : 17 242 km2. L'accroissement des surfaces artificialisées selon Teruti a été très importante par rapport à 1992 : +16 %, soit plus de 1 % par an, deux fois plus vite que ne l'indique Corine Land Cover.

(...)

Les impacts paysagers sont toujours discutables, parce que relevant de jugements esthétiques qui ne font pas facilement consensus, mais l'artificialisation des sols a des effets environnementaux certains. Le recul important des prairies est un "facteur aggravant de l'érosion ou des inondations", note l'IFEN, tandis que le phénomène d'artificialisation est un "facteur d'augmentation des sources de pollutions des eaux". De son côté, l'Agence européenne de l'environnement relevait en novembre 2004 que la fragmentation du paysage, du fait de routes ou autres infrastructures, accroît "le risque que les écosystèmes ne puissent plus se connecter les uns aux autres, au péril de la survie de leur flore et de leur faune".

Hervé Kempf

Extraits de l'article paru dans l'édition du 14.04.05


http://medias.lemonde.fr/mmpub/edt/ill/2005/04/13/v_7_ill_638693_paysagefr_20050413.gif

Lupus a écrit:

La Vie des Idées a écrit:Faut-il lutter contre l’étalement urbain ?
Entretien avec Eric Charmes

La lutte contre l’étalement urbain est souvent présentée comme l’une des variables-clés de la ville durable. Comment définir ce processus qui affecte toutes les villes en croissance ? Pourquoi cette forme de développement spatial fait-elle l’objet de critiques nombreuses et apparemment convergentes ? Ces critiques sont-elles légitimes ? Partant, n’existe-t-il pas des concepts plus pertinents que le concept d’étalement urbain pour mesurer les enjeux à la fois écologiques et sociaux de la croissance urbaine ? Eric Charmes répond à ces questions.

http://www.laviedesidees.fr/Faut-il-lutter-contre-l-etalement.html

le renard a écrit:Je me demande dans quelle mesure l'étalement accéléré des aires urbaines, très marqué à l'ouest, ne bloque pas le grossissement des unités urbaines ? J'entends par là que lorsque des communes rurales autour de Nantes explosent démographiquement, quelques années plus tard elles marquent le pas (renchérissement des terrains) et "passent le relais" aux communes de la couronne suivante, en gardant le fardeau d'une urbanisation anarchique et ce qu'elle suppose de besoins en voiries, réseaux, services... Il se crée un fossé entre la ville dense (l'unité urbaine) déjà équipée et relativement riche, et la couronne la plus au large (le "far-west" #A7 peu cher et en plein boom) : et plus l'étalement est rapide, plus la concurrence est rude entre les couronnes périphériques, plus ce fossé s'avère difficile à combler.

Quant à l'espace qui sépare Nantes et Rennes, et plus généralement la campagne d'une bonne partie des régions Bretagne et PDLL, je lui vois bien un destin "à l'alsacienne", à savoir une région (r)urbaine, parsemée de pôles secondaires disjoints, le tout nappé d'une bonne couche de communes multipolarisées...

nine a écrit:www.ville-transports.com, le 4/07/11

La Fnaut et l’Ademe disent halte à l’étalement urbain
[...]
Quand un habitant de la périphérie déménage pour le centre, son trajet moyen quotidien passe de 9 à 6 km. Sa consommation de carburant baisse de 38 % et ses émissions de gaz à effet de serre de 40 %. Voilà les principaux enseignements d’une étude réalisée pour l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe) et de la Fédération nationale des usagers des transports (Fnaut). Les deux structures se sont associées afin de lutter contre « l’étalement urbain diffus », c’est-à-dire les zones résidentielles accessibles uniquement en voiture. Pour cela, cette étude a été menée sur deux ans dans la ville de Tours, en se basant sur le comportement de dix-neuf ménages ayant migré vers le centre.
[...]
La Fnaut recommande notamment de taxer les logements inoccupés en centre-ville. « Il y a 100 000 logements libres à Paris, 6 000 à Grenoble, et ce ne sont que des exemples parmi d’autres, détaille Jean Sivardière. Il faut taxer fortement les bailleurs pour les forcer à rendre les cœurs de villes accessibles. » L’Ademe soutient aussi l’autopartage, « une excellente façon de rendre les villes vivables et de convaincre les personnes habitant en périphérie de se déplacer autrement qu’avec leur véhicule individuel polluant ». A cela, on peut ajouter l’encouragement du commerce de proximité et le péage à l’entrée des centres urbains. Autant de mesures qui risquent de se heurter frontalement au grand mouvement qui pousse les ménages à habiter dans des maisons plus grandes et moins chères à l’écart des centres-villes.
http://www.ville-transports.com/content/16207-la-fnaut-et-l%E2%80%99ademe-disent-halte-%C3%A0-l%E2%80%99%C3%A9talement-urbain

Lupus a écrit: http://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic.php?pid=368165#p368165 Romain Melot - Metropolitiques - 11/07/2011

Le pot de terre contre le pot de béton

Dans un article récent, André Torre souligne la montée des conflits d’usage de l’espace. Romain Melot montre que, lorsqu’une expropriation vise un bien agricole, cela génère un conflit plus complexe, car ce n’est plus seulement la dépossession d’une résidence qui est en cause, mais celle d’un outil de travail. Les controverses sur le coût des dommages subis montrent la diversité des atteintes à l’activité agricole et révèlent que l’influence urbaine structure le monde agricole jusque dans son rapport à la terre.

http://www.metropolitiques.eu/Le-pot-de-terre-contre-le-pot-de.html

albius21 a écrit:Bonjour à tous,

Je me presente rapidement.
je suis chargé d'études au Conseil Général du Val de Marne et je travaille dans une service de régulation du trafic routier.

Il m'arrive à l'occasion aussi d'ecrire des articles pour des revues scientifiques sur la question de l'étalement urbain notamment, question sur laquelle j'ai réalisé il y a quelques années une thèse.

Il est vrai que sur la toile, il est difficile de trouver des forums de discussion d'urbanisme et même de géographie ou d'économie spatiale.

J'ai lu avec attention vos différents textes mais je m'interroge. Quand on parle d'étalement urbain, on envisage la question d'un point de vue politique, social, culturel, économique avec comme visée le descriptif comme cela est souvent le cas ou plus rarement l'explicatif.
Facteurs d'urbanisation, d'étalement ou de péirubanisation, c'est aussi des élements importants que bon nombre d'économistes étudient.

D'autres idées emergent au sujet de l'étalement sur le net comme la modélisation et il serait peut être bon d'en exposer quelques lignes ici ; qu'en pensez vous ?